直到倭国自动车研究所公布测试数据——“京驰-200c”的nvh静音性能居然比同期本田雅阁高了2分贝！
《华尔街日报》的标题充满酸味：《社会主义乡镇企业如何造出媲美美利坚品质的轿车？》
而德意志《工业周刊》更直接，在封面放上约瑟夫和刘建国的合影，标题是《老师与学生：世界汽车格局正在改变》。
一周后，《汽车世界》杂志突然刊发一篇爆炸性报道——《实测数据存疑：京驰-200c真实性能调查》。
文章作者田中浩二声称，他们在北海道测试场进行的对比测试中，京驰-200c的百公里加速比厂家数据慢了12秒，油耗高出15。
刘志远在早餐时看到这篇报道，牛奶杯“砰”地砸在桌面上：“小鬼子这是输不起！”
刘建国却慢条斯理地剥着鸡蛋：“去把测试部的王工叫来。”
三天后，京城汽车召开新闻发布会。
技术总监周明当众播放了一段视频：同样的测试车辆，同样的北海道测试场，在倭国汽车工业协会监督下，京驰-200c跑出了比厂家标注更优的成绩。
“我们欢迎全世界任何机构监督。”周明推了推眼镜，“但请用同一把尺子量人量己。”
“京城汽车集团”新闻发布会结束后的当晚，京城汽车市场部灯火通明。
营销总监杨立新盯着实时舆情监测系统，红色曲线正在陡峭攀升。
“……京驰打脸日媒……已经冲成了眼下最火的新闻。”年轻的实习生小周兴奋地报告，“……雅虎网上我们的回应视频播放量破百万了！”
刘志远却皱着眉头：“舆论热度只是一时的，关键是怎么把关注度转化为销量。”他转向新媒体运营团队，“立即启动"真实车主证言"计划。”
第二天清晨，一则名为《我的京驰200c：两万公里真实记录》的长文刷爆天涯论坛。
作者是粤省某出租车司机老赵，他用详实的加油记录、维修清单和几十张照片，证明自己的京驰200c实际油耗比工信部数据还低03l/100km。