其他作坊的分红，基本上没有多大变化。就是水泥作坊这边，今年的分红变少了，让京师不少百姓有些失望。
不过他们也能理解，去年之所以能每股分红五钱，那是因为各省的水泥代理权卖出去的原因，下次再卖，那得十年后了。
这一次，水泥作坊这边，每股分红，就只有一分银，基于东家人数过多，就暂不分红，等下次多一些之后再分红。
蒸汽机作坊这边，因为修筑铁路是朝廷采用征召模式，节约了大量的成本。不过随后，蒸汽机作坊下的铁路建设公司又招收了上万的铁路工人，因此，在这隆庆三年年底的时候，基本只是实现了盈亏平衡。
其实，铁路还没赚钱，因为没有盈利。赚钱的主要来源，还是蒸汽机作坊名下的煤铁矿产量大增，以及钢铁冶炼产量的大增。
不过，等到来年，京师和济南的铁路线就正式开通，铁路运营公司就能源源不断地产生收益了。
蒸汽机作坊这边，在隆庆四年的计划中，是要新增一条京师到济南的铁路，以便南北可以对开。
另外，再修建京师到河南各地，以及济南继续向南延伸的铁路线。
这里就有一个问题，修铁路线，就必然要解决跨越河流的问题。
对于普通河流的话，还是没问题的，直接修个铁路桥过去便成。
但是，大明有东西走向的最大两条河流，黄河和长江，事实上，还有其他大一些的，比如淮河之类，就是非常头疼的问题了。
这其中，黄河还比较好解决。
历史上，黄河枯水期的时候，特别是在下游，甚至都出现过断流的情况。因此，在事先准备的情况下，在黄河枯水期时期，动员全国能力，用水泥钢筋来修建一座铁路桥，就存在可能。
但是，长江的话，就没办法了，哪怕是枯水期，长江水依旧是非常多的。
而在这个时代，修建大桥的话，如果水太深，是没法修的。
因此，铁路的建设，主要还是集中在北方为主。
铁路票价方面，主要是参考了原本济南到京师的价格。
大概估计，如果是普通百姓，从济南到京师，选择水路