因此，京师到济南的客运价格，定得是一两银子一次，差不多花费一天时间而已。
这么一来，如果是满座的话，这个蒸汽火车全部拉人，并且有行李重量限制，那一次就拉大概五百人左右。
换句话说，这条铁路线上，最大的赚钱能力是，一天五百两银子，一年三百六十五天，那就是十八万两千五百两银子。
当然，蒸汽火车肯定要检修，还有天气原因，客流不满等等，这个赚钱能力肯定要打个折。再加上各类运营费用，比如员工开支等等，一年估计能赚十万两左右。
等到第二条济南到京师的铁路修好，对开的话，再运货，大概估计，这条铁路线能赚二十万两银子一年。
听起来似乎不多，但是铁路所带来的效益，却是远不是表面上看到的。
比如说，修建铁路，不知道养活了多少铁路工人。铁路极大地减少了旅客、货物在路上消耗的时间等等。
当然，铁路的修筑，也有一些副作用，那就是会抢夺原本陆运和水运的生意，这是不可避免的。
但是，铁路的开通，又会带动很多原本不出门的人的需求，不管是旅客还是货物，吞吐量都会大增，利好两地的百姓。
在这个大势之下，有的人，生活会比以前艰难，但是，更多的人，生活会过得更好，这是毫无疑问的！
从隆庆四年开始，铁路要继续修，李文贵在蒸汽机作坊这边的重点，就转移到把蒸汽机应用到更多的场景去了。
比如，他之前有提过，把蒸汽机运用到船上。
海上且不说，只是内陆河的话，风浪更小，就很适合改装现有的大型船只，改为明轮船是最省心的。
而明轮船的最佳用武之地，就是长江上的横渡，以及逆流而上。因此，明轮船的造船厂，便是设到了南京那边去，和朝廷合股，在朝廷控制的南京造船厂进行改造，打造新式船。
另外，李文贵还尝试把蒸汽机应用到农事上。
如果是内燃机的话，那肯定是没问题的。
至于蒸汽机，其实也是可以的。
在原本的历史