在数据采集和处理过程中，遇到了数据量过大和计算资源不足的问题。
“我们需要升级计算设备，采用更高效的数据压缩和处理技术。”硬件工程师马克建议道，“同时，与专业的大数据公司合作，获取更准确的路况和驾驶行为数据。”
经过努力，智能能量管理系统的性能得到了显着提升，混合动力车辆的油耗和排放进一步降低。
在电动驱动系统的研发方面，材料科学家劳拉致力于研发新型的电池材料。她在实验室里不断尝试各种元素的组合和合成方法。
“我们希望找到一种具有更高能量密度和更好充放电性能的电池材料。”劳拉看着实验台上的各种试剂和仪器说道，“目前的研究表明，某种新型的固态电解质材料可能具有很大的潜力，但合成工艺非常复杂，需要进一步优化。”
在合成过程中，遇到了材料结晶度低和杂质含量高的问题。
“我们需要调整反应温度、时间和压力等参数，同时改进提纯工艺。”劳拉坚定地说道，“与全球的材料研究机构合作，借鉴他们的经验和技术，加快研发进度。”
经过艰苦的努力，终于成功合成出了性能优异的新型电池材料，为电动驱动系统的发展带来了新的突破。
随着项目的推进，到了整车集成和测试阶段。一辆搭载了最新研发的发动机和驱动系统的样车被推上了测试跑道。林宇、汉斯博士和研发团队成员们都紧张地注视着车辆。
“启动车辆！”汉斯博士下达指令。
车辆缓缓启动，发动机和电机协同工作，运行平稳。在加速过程中，车辆迅速响应，动力强劲。
“目前各项数据看起来都很不错，但我们还需要进行长时间的耐久性测试和各种工况下的性能测试。”林宇说道。
在耐久性测试中，车辆需要在不同的路况和环境条件下行驶数千公里。测试过程中，技术人员密切关注着车辆的各项性能指标，及时记录和分析数据。
然而，在测试进行到一半时，车辆出现了动力输出不稳定的问题。
“立即检查电机控制