对于这一项需要进行精细计算的工作，大家都颇感头疼。
来来回回耗时太多，却始终没有结果，王齐浩建议，大致估算一个区间范围便可，无需紧抠公式一项项地计算。
胡品正坚决不同意这种看似省力，其实敷衍的做法。
新车型改造比过去任何一次新款设计都更具挑战性，其间困难重重，稍有哪个环节配合不好，就容易导致结构性问题出现，成本核算也会出现误差，所以在确定电池容量这种要紧的环节上，怎么能用惯常做法来敷衍了事？
宋心田极力赞成胡总的想法，工作上她不怕麻烦，就怕疏漏，万一胡品正担心的问题在未来发生，很有可能拖垮整个研发项目，到时候造成恶劣影响，波及的可不仅是海外销售部，还有下游客户端，首当其冲就是卡米尔和扎西尔罕。
长度在4500-4600mm左右，宽度为1900-1950mm的suv型新能源汽车，总重量大概有1800-2200千克，电池占总重的四分之一左右，也即是400-600千克。
电车行驶分为频繁充电与不频繁充电两种情况，按普通通勤需求，车辆一周行驶五个工作日，电池容量至少应能支持250-500km的续航里程。
不过涉及到偏远山区的道路行驶，又或者是给出租车行业使用，情况就不一样了，电池容量应保持500-600km的续航里程。
新车型带有越野功能，如四驱系统、高离地间隙、大尺寸轮胎等，都会增加车辆附加能耗，相比同类型suv可能高出20。
参考市场同类车型，电池容量基本都在60-100千瓦时之间，续航里程400-600公里左右，但这只是为领航新车提供了一个合理区间。
王齐浩说：“咱们现在面临的计算难点，是还没有完全确定的新车整车参数，也没有像样的车辆说明书，样车不知道何时才能造出来，没办法通过实际测试得到数据。电池总容量不能估算，能耗数据测不出来，又如何能算出精确的结果？”
胡品正呵呵一笑：“新能研究所耗费两年时间研究出新款极能电池，还没来得及投放给别的车企呢，就给我们一句‘不符合实际市场