新能新能源汽车研究院，于2023年底在喀什经济开发区成立，有着非常先进的电动汽车整车制造的理论经验，尤其在电池技术方面，拥有多项可向国际先进水平看齐的国家专利。
811三元锂电池的生产成本，如果按照60千瓦时的电池组计算，成本价大概在3-48万元，用在零售价不到9万元的电车上，根本就不现实。
所以胡品正急需与研究院的动力专家们研究如何降低电池成本，在保证满足新车设计需求的基础上改造现有电池结构。
按照赵毅峰的说法，最终能安装进新款车型的锂电池绝对无法再称作是811，而是一种全新型号的动力电池，暂时起名叫做极能gb。
极能电池，早就已经存在，新能研究院对其立项开发的时间不短，至今已超过了两年。由材料科学家、电池工程师、电化学专家、测试工程师等三十余人组成的研发团队经过两年苦干，取得了极大成功。
目前这一款新型电池已通过实验室研发与测试阶段，即将进入中试生产与验证期。
当胡品正得知这一消息，拍着脑袋感叹可真是天助领航，只要喀什西部工厂建成投产，领航就能为新能研究所提供中试生产车间，建立小规模的中试生产线，按照优化后的工艺进行电池小批量生产。
然而与新能研究院签订完战略合作协议，胡品正看到了极能电池的设计图纸以及性能与参数介绍，不由苦笑出声，意简言赅地抛给赵毅峰几个字：还是太贵啦。
怎么办？
应该遵从领航通过市场调研得出的实际需求结论，继续改进吗？
可是他们提出的要求，比极能刚立项时更加复杂，不仅要确保实现预定的研发目标，还得在成本节约上下大功夫。
极能研发团队里，不少人开始抱怨，说凭什么领航的研发人员要向他们提出如此苛刻的要求？控制生产与经营成本完全是企业的职责，什么时候轮到研究院来帮他们一起承受压力？
开始时，赵毅峰也抱有类似想法，但当他带领几名骨干专家前往领航西部公司考察，见到这一企业援疆团队在如