他能理解大战略的布局，但也对实际的执行有一些费解。
常识来看，航运这块总是吨位为王。
谁的船大，谁的运输成本就低，谁的市场就大。
虽然不是专业人士，但郑宇村也知道，全球的航运巨头都是凭借巨轮起家的。
而陈晨要反其道行之，搞小船。
这种反直觉的主意一时半会很难消化。
“关于你说的小船快跑，能再细一些吗？”郑宇村想要获得更多有效信息。
“以目前的电池技术看，能量密度还不足以支撑太大的船和太远的航线，因此我们想在内河先试点一下。”
“内河？”
陈晨点头：“不知道你听过顺风的次日达计划吗？”
“我知道啊，就是给空军送装备那个。”
“瞎几把说，给空军送装备是无心插柳，这个次日达计划设立的初衷，是以大型货运无人机负担中短航线，减少运营成本，并且增加时效的计划。”
郑宇村打趣了两句，随后一点就通。
次日达的灵魂是双尾蝎。
比起传统的货运飞机，这玩意儿不需要人，也就不需要机组成员，不用考虑执飞频次。
因此只要有货物，这玩意能一直飞，用数量和频率来提高实效。
经过这几年的试点，事实也证明无人货运飞机是中短航线的最优解。
但陈晨觉得不够：“现在双尾蝎已经服役好些了，但还是没有达到卫总想象中那种极致无人化的场景。”
“我懂，你再无人化，双尾蝎还是需要飞机场来配合。”
“是这个道理，哪怕后来我们推出了一些新的网络，但也只是锦上添花，没有解决根本的痛点。”陈晨点头。
后来的三体式网络也算是极致无人化的探索。
起初，他们想用固定翼+旋翼+倾转翼的模式来解决痛点。
但最后只解决了空军的痛点。
顺风尝到了点甜头，不多。
究其原因，有一个逻辑始终无法逾越。
成本要低，飞机载荷一定得大。
飞机载荷大，就必须要机场，否则无法安全起飞和降落。
“那你刚才说的内河的意思是？”