任何有助于提升赛车或者车手表现的无线电交流都被禁止。
一级方程式赛车联赛策略小组在洛城大奖赛赛后为无线电交流内容进行讨论，禁令得到普遍支持，因此将从新港开始执行，但慕谦认为执行存在难度。
“这是一个复杂而有争议的决定，这需要车队尽力理解我们该如何做到最好。”慕谦表示，
“这条官方指令并不完全清晰，难免会产生一些争议，所以需要进行澄清，哪些通常的交流被禁止，特别是在赛前。”
尽管慕谦不确定赛前交流是否被禁，大秦汽车联合会表示不允许在暖胎圈进行交流，例如针对轮胎、刹车、变速箱和离合器的建议。
大秦汽车联合会发言人说：“这些都是不被允许的。这正是大秦汽车联合会的意见，这将违反第201条比赛规则。”
无线电在银箭车手罗世博与成风的纷争中成为最重要的媒介，两位车手都借助无线电与车队频繁沟通。
罗世博甚至在洛城练习赛期间借助无线电向他的工程师寻求“驾驶风格”的建议，以提升圈速。
过度依赖车队的意见和指令，令赛场中的车手看起来更像是一名“傀儡”，这就是支持调整无线电使用规则的原因。
街道赛和夜赛的双重身份一直令新港大奖赛颇有人缘，此外，它还是一级方程式赛车联赛赛历上耗时最长的一站。
离开中洲再度转战沿海赛事，意味着一切的争夺就此进入倒计时状态，雷神之后，罗世博与成风间的pk似乎正发生着相当微妙的变化，
而大秦汽车联合会突然间决定针对无线电内容进行严格限定也势必会让这个周末变得更加不平静。
新港站的比赛对刹车挑战极大，单圈多达16个刹车区，刹车使用率高达21。
本赛季车手在比赛中因为刹车遭遇麻烦的例子并不少见，这还是在有车队各种提醒和帮助的前提下。
尽管对刹车磨损以及温度的警示要从瀛州站开始才会被禁，针对类似刹车平衡和线动控制系统设定的信息可是从新港站开始即不被允许。
还有燃油，车队将不再被允许告知车手燃油流速设定又或者节油需要等信息，
这在其他一些分站或者不是什么问题，但是在新