有时候真不是想故意唱衰，但除了红牛之外今年的其他车队表现真的都很让人捉急。
只不过隔壁还有个渊源更深厚粉丝量更大，同时只要和「铁佛寺」这个词一搭配几乎都成为某种代表著失望梗符号的法拉利吸引火力，导致围场内外大部分的奚落和嘲笑都暂时还没有落到梅赛德斯的头上。
包揽排位的2、3两名似乎让大伙都暂时忽略了一件事，那就是今年的梅奔在继续沿用去年设计思路的情况下依旧很烂。
这个烂倒也不是方方面面都很烂，事实上他们整体的空气动力效率在整个围场里都算得上名列前茅，因此在阿尔伯特公园这条改版后全油占比极高的赛道才会忽然爆发出如此强劲的竞争力。
如果没有红牛的话，梅奔这版突发奇想的零侧箱设计理念倒也不算彻头彻尾的失败。
如果没有红牛的话，这个赛季想必梅奔将与法拉利进行又一轮龙争虎斗，一如曾经的17、18赛季让比赛充满悬念和看点。
如果没有红牛的...
好吧，没有那么多如果。
现实就是红牛在这个赛季真的强得很狂躁，再加上同时坐拥两名世界冠军级的顶级车手，就更显得其他车队毫无还手之力。
想必从维斯塔潘对汉密尔顿的那次超越也能高看得出来，那根本就不是一方对另一方的驾驶技术碾压，纯纯就是一方的车快到让另一方绝望而已。
若是拉塞尔还在的话—好像确实也没太有办法对目前的结局产生更多影响。
两台梅奔或许可以暂时挡住维斯塔潘，可若是再加上一个束龙横插一脚呢？
不知道。
如果另一台红牛里坐的不是束龙，而是围场里无论谁总之另外一名车手，恐怕梅赛德斯的P房里还不会如现在这般这么沉寂。
可惜拉塞尔已经退赛了，也庆幸拉塞尔已经退赛了，不然还一直吊著一缕似有若无的希望，到最后才被无情碾碎恐怕比现在还要残忍。
但有一件事Toto也不得不承认，尽管汉密尔顿曾经给车队创造了无数的奇迹带来了数不尽的惊喜，真要让他评判谁留在赛道上胜算更高的话，可能他的目光也会下意识地看向更加年轻的拉塞尔。
车队内部其实目前对汉密尔顿的表现做过评估，现如今老汉处处落后拉赛尔半步的挣扎表现，其实人和车恐怕都要占住至少一半的责任，或许汉密尔顿那边的责任还更大一点。
梅奔的地效车设计有问题，