拼胎耗有一个前提，那就是目前没有其他人能对束龙和维斯塔潘之间的竞争造成干扰。
但本周围场里速度快的赛车可不仅仅只有红牛一家，法拉利和梅赛德斯同样不容小，当互相之间因为差异化策略被错分开来的时间差被填平后，或许马上就会加入到对分站冠军的争夺当中来。
哦不对，暂时还是需要先把法拉利排除在外。
赛恩斯的比赛已经完全被法拉利自己毁了，但红色跃马最后的希望勒克莱尔可还留在赛道上呢，以法拉利这一站表现出来的速度怎么著也不至于说是一点可能都没有吧？
确实！
但是，法拉利的胎耗终究是一个大问题。
勒克莱尔对于胎耗情况的应对和适应能力确实比赛恩斯强出不少，但赛车的基本特性就已经放在这里了，尤其是勒克莱尔自己的转向过度驾驶方式本就属于对抬轮磨损程度偏高的那一类。
可是呢？
法拉利这一站的野心又不小，上半赛季接连几次愚蠢的失误导致不断错失局面大好的分冠，本来比诺托应该是卯足了劲儿想要在下半赛季找回点场子来的。
结果比利时大奖赛与红牛之间的巨大差异险些没有直接把法拉利的道心干碎，来到荷兰突然变得那么有竞争力，说对这个分冠没有野心那是不可能的。
所以在轮胎策略的选择方面，法拉利提供给勒克莱尔的方案也是非常激进。
就跟束龙一样，起步红胎，然后一停换黄。
原因是汉密尔顿的一停换了一套节奏非常温吞的白胎，换黄可以在第二个stint对汉密尔顿先行尝试undercut。
黄胎的第二个stint必定可以坚持比维斯塔潘红胎更长的时间，即便三停大家上的都是新白，那到了比赛后期勒克莱尔依然对维斯塔潘拥有轮胎性能上的优势。
至于束龙。
这家伙离得稍微有些远，即便法拉利的策略组再嗨也不至于上来就将目标给放到束龙身上。
饭要一口一口吃，目标自然也需要一步一步地慢慢达成，领奖台前面还挡著两个人呢，不先把他们做掉谈什么争冠。
至于为什么说争冠并非完全不可能，那当然是指望赛道上不知什么时候会出现的黄旗啦。
赞德沃特这条赛道虽然不太好超车，但其高倾角布局所带来的的线路线则多样性，很容易让赛道上车手找到所谓的超车「空档」，然后闷著头往里面一钻一「哐当」！
别看