“你别扯开话题！刚才我在P房那边看见你那个跑法了，你那胎温到底是怎么控制的？”
“也没什么呀，就是该哄的时候哄该骂的时候骂咯。”
“.”
勒克莱尔没好气地在束龙的三角肌上擂了一拳，转头发现一旁眼巴巴看着的阿尔本，便也把他叫过来打了声招呼。
对于束龙刚才那种奇思妙想的操作，勒克莱尔还只是稍微瞟了一眼回放的镜头，但论震撼的程度来说，因为在Q2便被提早淘汰而一直在P房时刻紧盯束龙数据曲线和车载镜头的阿尔本可能感受才是最深的。
推头跑法的难点不仅仅在于胎温的控制，这种方法最危险的地方就在于当前轮重新捕捉回抓地力的那一瞬间，车辆的重心会在极短的时间之内迅速向赛车的前端转移。
这时候赛车的尾部动态其实是非常不稳定的，转向不足的情况非常容易转变为转向过度。
车手必须拥有一个对赛车状态极为敏感的屁股，在赛车前后轮滑移角重新达成协调完成中性转向的瞬间，对于方向和油门开度之间的配合可以说必须要精确到毫米级。
这种操作这么多年只有头哥一人玩出花来不是没有原因的，事实上在如今规则体系约束的赛车条件下，就算是阿隆索亲至可能都不一定复刻得出来，哪怕是请出年轻时的他自己估计也不行。
毕竟当年雷诺的黑科技质量减震器一被禁用，才取得了两冠的巅峰期阿隆索也难以继续延续自己的奇迹，不得不被迫转变自己的驾驶方式。
而把这一招给学会了还敢直接用在排位赛当中的束龙.
阿尔本和勒克莱尔这两个老队友互相对视了一眼，大抵是同时读懂了对方眼神中蕴含的意味。
现在站在他们身边的这个物种，或许真的不是人类吧？
排位赛赛后的采访，束龙又一次遭受了记者相同问题的拷打，问他上一次从P5发车争取到了一个领奖台，这一次从P6出发究竟还有没有信心创造相同的奇迹。
这种问题贼容易得罪人，追求速度的赛车手有哪一个在赛道上不是心高气傲的，这种狠话放出去妥妥等于没把人家放在眼里。
不过现在束龙也学鸡贼了，既不正面肯定也不直接否定，只说他现在距离前排的赛车还是挺近的，阿尔伯特公园赛道又这么拥挤，到时候发生点什么谁也猜不准。
因为这一站前十的车手起跑轮胎都固定了就是红