船夫哥刚刚还想和死对头斗上几嘴，打一打嘴炮。
可是一看边上这位初次见面的90后首富，正在一脸吃瓜看着自己俩，立马脑子一激灵琢磨过来味来。
自己这死对头向来都是无利不起早。
早年间为了竞争手机电池供应链业务，差点没和byd团队私下把狗脑子打出来。
这会儿竟然甘愿屈居他人之下，一副以陈峰为主，把对方甚至当成了财神爷来供着，听从这位90后首富差遣不请自来地抵达了byd总部。
这明眼人一看就知道里头不对劲！
于是乎船夫哥收起了之前阴阳怪气的语气，态度几乎180度转变道：“曾老弟说笑了，我们byd的大门向来对外敞开。鄙人更是万分欢迎像峰总这样的投资人的到来！”
眼见这两个同行冤家在自己面前‘化干戈为玉帛’，抱着几分吃瓜兴致的陈峰也是呵呵一笑。
这两个加起来都100多岁的电池行业大佬，没想到私底下还会有这副小心眼的碰面记仇表现。
这可是连重活两世的他都始料未及的！
不过看船夫哥和曾博士一副隐隐以自己为首的模样，陈峰也大概能猜出来眼下的byd的财务情况并不怎么理想。
甚至于说资金链异常紧张都丝毫不为过。
毕竟疫情一来，汽车销售市场比起楼市遭遇到的打击更大！
在各地接连实行封控之后，连路上跑的私家车都变得比往常少了许多，更不用说新车的销售了。
很多人为了避开新冠病毒，大部分时间都躲在家中。
哪怕是需要工作，也多是选择线上的居家办公为主。
就这种日常应用环境之下，普通家庭的私家车的利用率肯定会减少。
如此不利因素再倒逼到新车、二手车销售市场，自然是不出预料的遇冷了。
毕竟春节过后的农历上半年时间，本来就是华夏车市的传统淡季。
再遭遇疫情绞杀，那byd新车的销量不用想就跟叠了死亡buff一样，一个月下来都不见得能卖多少台！
要知道，2020年3月份的byd，可不是未来那个月销50万台的国产汽车巨头！