可是一提到买电车，老司机们开口第一句永远都是：电车充电时间太久，续航里程太短！和油车找个加油站加油，即加即走一比，实用便利性差的太远。
还有电池技术还不够成熟，开一半怕没电抛锚在大马路上巴拉巴拉的之类的吐槽。
而陈峰眼下当着曾流群面提起过去的功能机拆换电池的便利设计，就是想把这套简单的‘换电’模式，应用到备受续航焦虑影响到新能源汽车上！
为2020年暂时还没等来起飞的国产新能源汽车，插上一对能够直接起飞的动力翅膀。
不过曾流群在听完这手机和电车的类比后，就忍不住幽幽一叹道：“峰总！您说的这套拆卸电池的换电逻辑，其实汽车市场里早就有人在做了。但是换电模式太过理想化，实际应用起来并不太受市场买单啊！”
陈峰一听咧嘴一笑：“曾博士说的是蔚来的换电站模式，和它们家的电池租赁方案吧。”
曾流群点了点头：“蔚来汽车是我们宁得时代的资深客户，早在17年就推出了nio power换电服务，18年就在深市建成了第一座换电站。我个人其实也非常看好那我李总提出的换电概念，这是电子产品最理想的续航解决模式，但是在市场上的反响嘛……”
说到这，曾流群也是无奈地摊了摊手。
作为造车新势力蔚小理里的老大哥，蔚来汽车的那位李冰李总，自2014年创业开始就备受国内资本市场关注。
甚至蔚来第一台下线的电动超跑蔚来nio ep9，还是第一个去纽北刷圈速成功的。
单靠这一台外观前卫、技术先进的电动超跑ep9，蔚来就把当时的企鹅小马哥、小米雷布斯通通拉进了天使投资人当中。
甚至于未来雷布斯进军造车，有一半原因还是受了蔚来的影响。
只不过在陈峰这个重生者看来，蔚来汽车的李总就和不久后要破产跑路的威马沈总一样，都是在造车赛道上‘起了个大早赶了一个晚集’的典型例子。
特别是蔚来汽车推出换电模式+电池包租赁方案一出，虽说初衷是为了降低电动汽车因为锂电池成本高昂的市场售价，以及解决电车续航焦虑两大难点。
可是自2017年开始