密集的植被根系可以固定土壤，从而减少水土流失和河道淤塞，如此沼泽区甚至还是有效保护农田与基础设施的存在。
在气候上，沼泽可以通过蒸腾作用释放水分，降低周边温度，增加空气湿度，形成宜人的微气候。
这个‘微’放在大自然中到底有多少效果李唯不知道。
可辽河一带，土壤肥沃，只要攻克了冬季供暖问题，它确实是一处宜居之地，这足以让李唯决定不动它。
除去这种必要的‘战略定’地理，李唯在建设道路上便奉行逢山开道遇水架桥。
在窄处河流架桥，在山脉边缘设置护坡防止山体滑坡。
昊天大道的铺设，远比铁路快得多。
铁路的建设与推翻桎梏，种种设计在当代看来，堪称鬼斧神工。
若是这个世界有未来一说，这些成就，足以成为让现代人称道不绝的‘老祖宗的智慧’。
不提串联窑如何烧制材料、初号机在铺路上的劳苦功高，只提路况规划，就已经很复杂了。
将路线细化，分成三段。
第一段，辽河至辽东段，总长250公里。
核心障碍是辽河干流、支流、辽东丘陵边缘。
关键工程在一座铁桥与隧道。
如今辽河支流没什么名字，后世将其命名为太子河的支流上，需要架起一座铁桥。
采用石墩木梁结构，桥墩基础以‘沉箱法’施工，该水利工程在唐代已有例可循，李唯革新的只有关键材料的质量罢了。
鞍山隘口隧道的规划，使铁路可以直接穿越辽东丘陵。
火药爆破开道，再参考宋代矿坑支护技术用木支架支撑。
辽东至幽州是第二段，长度350公里。
核心障碍在燕山主脉、滦河峡谷、青龙河上。
关键工程是悬索桥、隧道、连续拱桥。
以铁链悬吊桥面、跨径200米。
承重能力还在革新，目前仅能确保十吨以下的通行，李唯觉得自己的头脑还需勉励。
承重确实是革新，可吊索桥不是。
在贞观时已经有迹可循的事迹‘蒲津渡铁牛’，使铸造粗铁链吊桥一事运行顺畅。
燕山青龙岭隧