这时，高盛的介入表明那位来自东方的投资者再次提出收购意向。
之前有报道称，他曾收购了捷豹和路虎两个品牌，并将其带回国内，与两家国产汽车制造企业合并。
尽管这两个子品牌规模不大，不及沃尔沃那样的大品牌，但何宇柱无意争取控股权。
然而，他确实在长城和奇瑞中获得了部分股份。
现在再次进行收购？
确实是一件好事，因为克莱勒斯集团已经无法再撑下去了。
若没有新的资金注入，便将面临破产的危险。
次贷危机的影响极为深远，先前房市的虚假繁荣后，大家才发现手头空空，连加油钱都没有。
不得不说，这次危机为何宇柱带来了巨大的利益。
目前，克莱勒斯集团背负着上百亿美元的债务，如果寻求援助，集团的控制权可能会易手。
干脆一卖了之，解决债务问题后带着剩下的钱堂堂正正地离开。
克莱勒斯集团的多位股东很快达成了一致意见：鉴于大部分股份实际掌握在一个私募基金手中，而该基金曾在上一年以74亿美元获得了克莱勒斯80的控制权。
出乎意料的是，当年集团便遇到了次级贷款危机，使得克莱勒斯处于即将申请破产的险境之中。
在这种局面下，高盛提出了债务承担式的并购方案，但是鉴于巨大的负债，克莱勒斯在市场上的股价急剧下降，导致谈判变得格外审慎——谈判拖得越久，集团能否继续运营的前景就越不容乐观。
最后，克莱勒斯的所有股权出售给了何宇柱，集团正式退出了股票交易市场，转型为非上市公司。
虽然何宇柱有心想把整个集团迁往新基地，但实际上，这样做几乎是不可能的，因为相关国家不会允许。
之前的例子如福特公司也只是购得了沃尔沃的部分轿车业务，而现在的情景也大致相同。
克莱勒斯曾与梅赛德斯-奔驰携手成立过子公司，后来又将股份转让给了非公开投资者。
这样的多步交易牵涉到很多复杂的背后关系，特别是要将所有业务完