“你们理解错了，不是我要替你们出路费。我说你们不要担心路费，是因为这次我们回国是开私人飞机回来的。
放寒假的时候，我们老板的私人飞机要飞回米国，过年的时候我们又要再次飞过来。
难道我老板还要你们买机票不成？何况我们的私人飞机，也不可能卖机票。”
甘晓显然有点不太相信的问道：
“你老板有私人飞机？私人能够有飞机的吗？”
呼明玉说道：
“私人飞机我知道。我在学校图书馆报刋阅览室的杂志上看到过，不过国内有没有还真不清楚。”
孙莉问道：
“巢大哥，国内有买私人飞机的吗？”
巢县说道：
“我们老板在买私人飞机的时候，怕国内不允许私人飞机航行，所以我们特地去了解了一下，现在国内除了我们老板外，还有两个老板拥有私人飞机。”
在2007年的中国，私人飞机还是一个极端陌生的名词。
正如巢县所说，当时国内，拥有私人飞机的，只有两个人。
我国的“私人公务机”始于1997年。
当时远大空调的张老板购买了一架赛斯纳525“奖状”（先后使用注册号b-4108和b-7027），为国内首架私人飞机。后来他相继买过好几架，还有直升飞机。
2000年张老板的直升机有一架摔在湘江，后来他不再“玩飞机”了。他余下的六架飞机后来很少飞行，据说都已经卖掉了。
2005年底，浙江道远集团的裘老板购买了一架比奇“首相一号（b-8018）”，是为国内第二架“私人公务机”。
这情况在2009年前后开始改变。2009年，是我国的房地产“爆炸元年”。
你看好一套房子，第二天去问就可能涨价两千块。现在京城随便一套大房子就值几千万，一栋楼能换一家航空公司。
要说老板们用三五套房子换架飞机耍耍，那就太正常了。
2009年的时候，中国大陆地区只有30多架公务机。
但在房产经济带动下，公务机数量到2019年就达到了600架。
几乎所有叫得出名字的地