这傻子是用个金山换了个破烂。
按常理来说，新的肯定比旧的好，可在独轮车上来说，这恰恰相反。
这独轮车用得久了，各个连接处已经磨合得很光滑，推起来相当轻松。
即便有一些易损件，做个简单的更换就好了。
反而是刚做出来的独轮车，连接处卡得很紧，每推一下都要费好大力气。
有了独轮车，陈东的运输就变得轻松很多。
而那些被拿走的农具，对陈东也没什么实质性影响，最多是花费点时间，自己打造一套！
陈东不光要做，还要做最牛的！
短暂地思索片刻，陈东决定做一辆鹿车。
所谓鹿车，并不是鹿拉的车，因其外形像鹿，所以才叫鹿车。
这是来自一种汉代的发明，说起来算是独轮车的祖宗，其巧妙之处就在于，犁地的同时，能挖出地垄沟。
相当于出一份力，得两份收获。
只不过，陈东要在原有的基础上做个改造，更好地适应山地地形。
转头。
陈东在地下室里画出图纸。
为了轻量化，鹿车的主体结构用木头。
不过，轮子和犁属于易损件，必须用金属的。
有了规划，这事就好办了。
陈东让周晴去山脚拾一些蓖麻。
这个季节的蓖麻早就死了，身上也没毒性，正是采拾的好时候。
转头，他先用黄泥塑出八个轮子的模具。
其中四个是规则的圆形，轮子宽而厚，另外四个则是锯齿形，形状大而尖。
有了之前的经验，陈东烧铁器愈发熟练，速度也提升不少。
八个轮子很快烧了出来，在不断地锻打和淬火中，锃亮的轮子渐渐成型。
只不过，这轮子不像是汽车轮胎，而是酷似铜钱，中间有一个手腕粗的空洞。
有了核心零部件，就可以制作鹿车的基础框架。
所谓的框架，便是车身。
车身并不复杂，先用斧子劈出一对两米长的木方。
陈东参照传统鹿车，做成了前宽后窄的喇叭状。
两根方木则用三根的短木相连，每根短木上，都有四个拇指宽的凹槽。