前面的部分产生动能，将后面的部分拖拽上废弃轮胎；
专门为这款全地形车设计研发的特殊独立悬挂，在车身压到废弃轮胎上面的时候，依旧能够保持相对的平衡！
单单只是这一个表现，就让胡隐峰彻底扭转对这款全地形车的第一印象。
这可是模仿山地路况，废弃轮胎都这么高，车子都能爬上去，那比废弃轮胎还要低一些的路况，更没问题了！
“前后两台发动机，特别设计研发的独立悬挂，连接前后两个部分的传动轴，在前面的部分通过障碍物往下爬的时候，还可以让传动轴翘起来，避免被障碍物剐蹭到……”
“不得不说，这种设计……真是太精妙了！”
如果前后两个部分，采用一体式的设计思路，无论车子动力再怎么充沛、抓地力再怎么强悍。
别说四十公分左右的高度，恐怕就连二十五公分的障碍物都过不去！
因为太硬了——想想看，一辆一体式底盘的车，车头部分不翘起来，就算靠着轮胎勉强攀上高障碍物，对于汽车底盘也会不可避免造成极大的伤害，甚至会因为破坏底盘，让整台车当场趴窝报废！
而李墨团队采用的分体式底盘设计，可以非常完美的避免底盘被障碍物伤害的问题！