不但常出现涡轮叶片裂纹、加力燃烧室熄火、燃烧室积碳等涡喷发动机故障。还有飞行控制系统故障，航电与仪表系统故障和失效，结构疲劳与腐蚀，甚至是燃油箱渗漏。
发动机采用“棺材式”安装设计，需拆卸整个后机身才能更换，所以单次维护耗时比其他要长很多，超过72小时。
程时：“那就比较麻烦。这个飞机是分段式布局，分为分别是前机身，座舱、航电设备舱；中机身油箱与设备舱和后机身是发动机舱。前中机身的连接通过8个高强度螺栓，要用扭矩扳手才能拧开。你们找到合适的扭矩扳手了吗？”
有人忙说：“找到了。就是不太敢用。”
之前是有大鹅的机械师操作。
现在没有了，大家都没底。
程时接了手套，爬进了驾驶舱。其他人都站在梯子上一边看，一边记录。
程时一边演示给他们看，一边说：“扭矩扳手的精度指扭矩扳手显示值与实际扭矩值的接近程度，通常用百分比误差表示。百分比越小，误差越小。一般误差会标记在扳手上。如果精度为±5，设定目标值150nm时，实际扭矩值可能在1425-1575nm之间。先要根据目标值，匹配扳手最大扭矩也就是量程，比如这个需150nm，那就要选200nm量程的扳手。旋转调节旋钮至目标值。”
那个扭矩扳手，发出一声清脆的“咔嗒”声。
程时：“就是锁定了。然后根据螺栓尺寸选择驱动方头，这里用的是1/2英寸。在把套筒套在螺栓上，保持扳手与螺栓垂直。这样缓慢均匀施力。”
扳手又响了一声。
他停下来，说：“这就表示已经扭到了。米格-21前中机身螺栓要分3次对角紧固，每次增加50nm。”
林雪霁在下面感叹：“以前总听说男人认真工作的样子最帅。现在我才能真切体会。”
卢再雪也感叹：“我一直搞不明白的是，他明明那么年轻怎么会知道那么多事情。跟他年纪压根就不符。”
林雪霁：“有些人自学能力特别强。他自己说过，前面两年什么