当前，关于究竟该着重发展传统火车还是新兴高铁这个议题，在国内已然形成了泾渭分明的两派观点。
虽说如今支持大力发展高铁产业的年轻激进派占据多数席位，但高铁自身存在的不稳定因素却也让一部分人心生顾虑望而却步。
尤其是在 2005 和 2006 这两年间，高铁领域接二连三地爆发了两场极为严重的事故，致使如今的局面变得岌岌可危，高铁项目仿佛随时都会被叫停甚至下马。
然而，此时此刻摆在国内铁路面前有一个迫在眉睫、亟待解决的关键难题——整个铁路行业必须要经历一场大刀阔斧的变革！
毕竟那些老一辈的火车大抵都是在上世纪八九十年代兴建起来的，其行驶速度之缓慢简直就如同年迈力衰的老黄牛一般拖沓无力。
再加上航空运输业那高得令人咋舌的价格，根本不是普通百姓所能承受得起的消费水平。
如此一来，对于正处于起步阶段的高铁而言，眼下无疑是一个千载难逢的绝佳机遇。
尽管年纪稍长的孙有成已不再年轻，但他看待各种事物依旧目光精准且独到，毅然决然地站在了主张发展高铁的少壮派阵营之中。
除此之外，其实他内心深处还藏着些许不易被人察觉的小心思。
要知道，文涛身为副部长，如果让其来负责高铁项目那简直再合适不过了。
退一万步讲，即便后续真的出现什么状况，有文涛这位副部长冲在前头顶着，他这个做部长的，岂不是正好可以借此机会暂且避开风口浪尖、躲一躲风头嘛。
然而，这里面还有最为关键的一点因素，那就是李轩那头可一直都是旗帜鲜明地反对发展高铁行业的。
所以，只要能够成功说服文涛，那无异于就将文涛紧紧捆绑到了自己所在的阵营这边。
只见孙有成突然睁大双眼直勾勾地盯着文涛，目光之中满含期待之色，同时嘴里滔滔不绝地说道：“文涛啊，咱们国家未来的交通出行主打方式必定会是高铁无疑！这一点，毫无疑问与咱大华夏当下的实际国情高度契合。如今的交通运输领域，不仅资源匮乏，而且服务