简单来说，就是在月球车的底盘轮架上，加四组类似避震器的弹性蓄能单元，可以在极短的时间内，完成压缩蓄能到释放的过程。
蓄能单元平时处于缩紧的关闭状态，启动后弹性势能释放到月表，产生的反作用力会让车辆短暂滞空，并在真空和低重力的月表环境中，获得一段时间的“0摩擦力移动”。
而在车辆重新落地的瞬间，蓄能单元再次压缩蓄能、同时前转的车轮与月壤摩擦，会给车辆提供一个整体向前的惯性，再随着蓄能单元的释放、让车辆再次滞空并向前“飞行”。
所谓的“脉冲推进”，便是在这一次次的弹跳中进行提速。
车速越快、惯性越大，落地之后就能弹跳更高；弹跳更高就意味着滞空时间更长，进而使得车速和惯性继续获得提升，直至达到某种临界点。
当然，这只是刘晓星给我们做的简单解释，实际的技术架构和工作原理要复杂的多，但我已经没有学习的精力了。
十几、也可能是二十几次弹跳之后，我们的车速就已经逼近峰值——具体车速我不清楚，因为在十几次之后，我就感觉脑浆都快被摇匀了。
那种感觉就像坐上了一台五倍速的跳楼机。
虽然有安全带的固定，不用担心会撞到头，可每次落地、起跳的惯性都非常大，尤其每次起跳的时候，我甚至感觉安全带都快勒进肉里去了！
“她说的没错！这种驾驶模式确实要经过训练才能使用！”
孙文泽坐在副驾驶亢奋喊道，听起来状态比我好了不少：“只有车轮落地的瞬间才能控制转向，但每次转向的有效时间太短，只能产生很小的偏移！”
“所以必须要在几十、甚至上百米之前就发现障碍物，并提前进行转向避障，没经过训练的人，很难在短时间内适应这种驾驶模式，到障碍物附近再躲避就来不及了！”
“避障安全距离为90米，最低限度为65米。”
刘晓星边驾驶边补充道：“还有节奏也是难点之一，车轮转速需要与弹跳频率相匹配，确保车轮在触地时达到最大推进效率，以防止不必要的能量损耗。”
“触地点的选择也很