当前的新能源车市场是完全同质化市场。
买家和卖家都很多。
参与者都无法影响产品的价格。
所在这种市场条件下，厂商的策略分为短期和长期两种情况。
所谓的短期，就是在固定时间内，固定成本没法改变。
但长期就不一样了，长期是完全可以变的。
长期来看，所有的成本都能变，即使是厂房和机器这种固定成本，长期也完全有时间变卖或者添置。
这样的话，决策逻辑就变的多样化了。
第一种情况，假如产品平均单价大于产品平均固定成本加产品平均可变成本，那肯定就是盈利的了。
产品卖一件就能赚一件的钱，这种稳赚不赔的买卖，无论短期还是长期，任何一个资本家都没理由拒绝。
第二种情况，假如产品平均单价等于产品平均固定成本加产品平均可变成本，也就是所谓的盈亏平衡。
那短期来看，由于固定资产很难快速变卖，不管生产多少，这部固定成本就像是泼出去的水，无法收回，既然如此，那还不如继续生产，至少能覆盖所有成本。
长期来看呢，厂商完全可以在这个时候从容退出，金盆洗手，但是理性的资本家不会这么干，因为一旦他退出后，之前市场的这种供需均衡状态就被打破了，原本由他来满足的这部分市场需求，突然就没有了相应的供给，那么会发生什么事呢？
对了！
产品会涨价。
涨价之后，这个行业会由原本的盈亏平衡变为盈利，就相当于献祭了我自己，成全了竞争对手，那不如继续生产，保持市场均衡，等到技术进步，成本降低了，大家都有钱赚了。
第三种情况，假如产品平均单价大于产品平均可变成本，但是小于产品平均总成本
虽然我卖一件配件，但是产品单价还是可以完全覆盖平均可变成本，而且还能覆盖一部分的平均固定成本
那么短期看，厂家还是要继续生产的，否则损失的就不是平均固定成本的一部分，而是全部了。
因为短期内固定资产是没法出手的，但是这是短期的情况。
那么长期呢？