在车体焊接区，30台焊接机器人组成的柔性生产线正在作业。蓝光闪烁中，激光焊枪以每秒10米的速度游走，熔池泛起的金属液珠在防尘灯下如星屑飞溅
质检员手持超声波探伤仪，检测焊缝内部的微观结构：&34;现在的铝合金车体焊接误差不超过01毫米，相当于头发丝的粗细。&34;他的工作屏上，ai算法实时分析着2000多个检测点的数据
试验中心的风洞实验室传来尖啸。复兴号智能动车组1:10模型在12级强风中岿然不动，风阻系数023cd的数据在屏幕跳动——这一数字比波音737飞机起降时的风阻还低
低温实验室的大门开启时，零下40c的白雾扑面而来，工程师正在测试极寒环境下的制动系统响应：&34;我们的动车组能在-50c到40c的极端温差中正常运行。&34;
国际展厅的地球仪被金色轨道缠绕。波士顿橙线项目的列车模型前，摆放着马萨诸塞州州长签署的验收证书；悉尼双层客车的全景车窗玻璃上，倒映着南半球的阳光
曼谷米轨动车组的转向架剖面图旁，标注着适应东南亚湿热气候的特殊涂层配方。负责人指着合作协议，一脸骄傲地向老祖宗报告，&34;这些合同里的技术参数，都是用中国标准书写的。&34;
在劳模创新工作室，全国五一劳动奖章获得者张师傅展示着他的&34;神器&34;：一个自制的齿轮检测工装，通过光学原理将001毫米的误差放大成肉眼可见的光斑
&34;这是我们的土发明，但解决了进口设备解决不了的问题。&34;他的工作台上，摆着从和谐号到复兴号的数十种齿轮样品，见证着中国高铁从引进消化到自主创新的蜕变
在职工创新成果展，一组特殊的专利证书吸引住了老祖宗的目光：有改善座椅人体工学的实用新型专利，有优化空调出风口角度的外观设计专利，甚至有乘务员发明的&34;列车应急处置手势语&34;
&34;这些点子都来自一线，&34;负责人翻开创新手册，&34;我们鼓励每个员工成为改进者。&34;
厂区东南角的试验线旁，负责人看向跨界光幕一脸动容，&34;当年先们造第一辆客车时，连卡尺都是