背后更是华国集体意志的表现，因为大量华国商品进入欧洲，尤其是新能源车相关的零部件进入欧洲都在格但斯克港进行中转。
过去在汉堡港中转或者要进入欧洲内河运输的货物现在都选择走格但斯克港。
这才是格但斯克能够在吞吐量上快速超过汉堡港的直接因素。
华国在港口建设上选择了格但斯克港作为样板工程，同样他们在航天企业合作上也需要有足够的样板工程。
而isar有这个潜力。”
其实华国最早选择的不是格但斯克，而是汉堡港，华国央企中远集团非常想要收购汉堡码头，只是被德意志方面给拒绝了。
德意志的拒绝加上波兰方面把格但斯克港的升级改造交给华国，二者共同促使了格但斯克港的快速崛起。
“德意志想要发展自己的火箭工业？”马库斯很快想清楚了这背后的目的。
无论是太空旅游还是月球基地，这些离欧洲都太遥远，短期内航天产业最实际的效益就是火箭发射。
从常规的各国卫星发射，到要构建类似spacex星链、华国千帆星座的太空卫星网络，都需要大量火箭来把卫星送到预定轨道。
如此多的火箭发射订单，总不可能全部交给光甲航天或者spacex，过去这块蛋糕被法兰西的赛峰集团独享。
靠着这个，法兰西在本土培育起了一批有竞争力的商业航天企业。
德意志也想抓住这个机会去分蛋糕。
但法兰西肯定不会转让技术给你，spacex那就更不可能了，他们把目光瞄准了华国。
和华国进行管理层互换，华国的管理层要是想把德意志的商业航天企业打造成样板，总得有成绩吧？我们把一家做火箭的企业交给你，你要有成绩，最直接最有效的不就是技术转让么。
所以是亚历山大·格斯特此行与其说是为欧洲空间局咨询委员会工作，不如说是在为德意志航空航天中心工作。
所说内容完全是站在德意志的利益考量范围。
马库斯眉头紧锁：“没那么容易。
我们过去做过尝试，我们甚至通过阿美莉卡的风