铁路于国家、百姓之利，无需朕多说，众卿想必都知道。因此，如今是该考虑修建第二条铁路了。
今日诸位便议一议，这第二条铁路该修在哪里，起始定在何处较为合适。”
听刘升讲完，众臣便低声交流起来。
“京城这条铁路花了多少银子？”
“听说花了三十多万两。”
“才二十几里就花了三十多万两？那岂不是一里就花费一万多两银子？”
“确实如此——这第二条铁路不知要修多长，若是太长，今年国库又将多出一大笔支出啊。”
“虽说铁路民用之后也盈利，但到目前为止，数月盈利不足千两，想要回本不知得等到何时。”
开口不离银子的几乎都是财政部官员。
显然，在多数财政官员心中，铁路这种要很长时间才能得到回报的投资，必须得慎重。
若非刘升威信极高，说不定财政官员中便有反对修建铁路的。
说到底，还是这些官员对铁路于国家的作用了解不够全面，或者说没亲眼见识到便总有怀疑。
相较于财政部，交通部、民政部官员是议论起来最兴奋的。
交通部就不必说了，专司交通事务，只有国家大修铁路、官道、河道，他们的权利才能凸显乃至扩大。
至于民政部，则是认识到，铁路确实有利于地方民生、经济的发展，不论于国于百姓，都是一件大好事。
没理由不支持。
半小时后，交流停下，民政部左侍郎袁继咸起身道：“陛下，臣以为这第二条铁路当在北直隶修建，以京师、天津卫为终始点。
如今国家将兴海运，北方天津卫港口就变得格外重要。
若有铁路连通京师，不仅可以缓解京津段运河的压力，也有利于朝廷加强对京师的掌控。”
交通部尚书侯峒曾接着起身道：“陛下，目前百姓对铁路、火车尚不熟悉，皆赖国家出资修建。
而我大崋欲大修铁路，仅靠国家财政显然不可行，还需借助民间。
我大崋民间以江南最富，江南又以苏淞常三府最富。
故臣以为这第二条