速度二十五公里每小时，载重一百吨，其实也是很可观的运量了。毕竟火车日夜不停的奔驰，一天一夜能跑六百公里呢。
海参崴到乌兰乌德铁路里程1700公里。也只需要三个昼夜。
这种迷你火车列车，也有装甲列车版本，带英直到二战还在肯特郡使用，战时发挥了很大作用。
既然这种迷你小铁路，既可以军用，也可以民用，完全可以先期大力发展。
这种铁路的好处就是修筑极快。
因为不需要修筑专业路基，只要用推土机推土，修筑梯形路基，然后压路机加上石灰和砂石浇水后压实就行。
这种简易路基，因为没有使用道砟，大大节省了费用和人工。
因为直接在路基上铺设枕木，然后铺设铁轨就行，修建速度非常快。所以才能在三年时间里从海参崴修到了阿勒锦。在这里连接上了松花江主航道。实现了铁路和水运的联通。
再有两年，这条小铁路就可以修到布里亚特地区的乌兰乌德去。因为筑路队的人员熟练了，人数也在不断增加。现在有欧亚铁路、中东铁路、世界铁路三条铁路在同时修筑。
世界铁路目前是标准轨，一期工程是从海参崴到白令海峡。因为难度大进展缓慢。不过杨凡不着急，派了两千人，分成十个工段慢慢修。就当锻炼标准轨的筑路队伍了。
毕竟现阶段杨凡既没有财力，也没有人力，更没有时间修建海参崴到圣彼得堡的标准轨西伯利亚大铁路。他目前重点在窄轨762毫米的欧亚铁路上。其他的地方都是量力而行。
十五英寸小铁路，地方指挥使就可以决策，根据当地财力申请立项。只要新城秘书处批准了，他们就可以自筹资金修建。符合条件的还可以向兴禾钱庄贷款。或者申请上市。
之所以通往美洲的铁路不仅是标准轨，而且独立立项。是因为这条铁路是未来向美洲移民的关键。铁路可比海路靠谱太多了。可以说，只要铁轨延伸到的地方，都会被杨府牢牢控制。
蒸汽机驱动的全金